最近，李厂长在微博又开启了两个新话题，一个是揭露了中保研成绩的“灰色”操作，直言即便成绩“一般”，理想也没必要“作假”，同时又揭秘了理想品牌的市场费用率仅为主流品牌的1/5到1/4，坚定“反砸钱雇媒体营销”态度。这样耿直的人设也正是理想屹立品牌、产品，甚至公关形象背后的逻辑。今天，理想汽车安全日为我们展现了在市场费用前精打细算的理想，是如何为了安全付出不计上限的成本的。

在今年4月，理想品牌不仅交付量首破2.5万，同时理想L8在中保研公布的最新测试结果中，成为了中保研碰撞测试史上成绩最好的SUV车型。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中，理想L8均获得G（优秀）的最高评级，尤其是在非标准测试项目的乘员侧25%偏置碰撞测试中也拿到了G评级。

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守护副驾爱人的安全：双侧25%偏置碰撞零缺陷

一家人出行时，在副驾一侧坐着驾驶者的爱人，这是最常见的情景。虽然副驾乘员侧25%偏置碰撞并不是中保研测试的必选项目，但在实际交通事故中，车辆左右两侧发生高速公路撞击护栏、水泥墩以及偏置追尾的概率基本相同，副驾侧发生严重交通事故的比例甚至高于驾驶员侧。

因此，理想汽车研发团队选择将乘员侧的25%偏置碰撞也列为必做的标准开发项目，投入和驾驶员侧同样的研发资源，甚至专门自研了国内首创的25%小偏置碰撞子试验系统，不妥协地守护乘员侧太太的安全。通过对三大主传力路径的系统性规划，配合关键受力区域的加强材料设定，理想L8在25%偏置碰撞后双侧A柱和门槛位置零缺陷，确保乘员舱结构完整，为乘员保留更大生存空间。

重点保护二排父母孩子：侧面碰撞测试远超优秀评级

全家出行时，二排父母和孩子的安全更是重中之重。理想堡垒安全车身™为B柱、车门防撞杆等侧面碰撞中涉及的关键部位进行了针对性优化，保证二排成员拥有充足的生存空间。在中保研的侧面碰撞测试中，理想L8的乘员舱生存空间达到29cm，远超优秀极限值12cm。

在研发中，理想汽车还引入了更严苛的侧面柱碰测试，验证车身在极端场景下对车内乘员和电池的守护。理想汽车也为全系车型标配了前两排座椅的侧气囊，以及延伸至第三排的贯穿式侧气帘，为后排乘员的头部和躯干部位提供全区域保护。

第三排家人同样重要：“超纲”测试追尾碰撞

在六座车型上，虽然中保研并未将第三排安全列入测试，但是在理想汽车看来，第三排乘客的安全和前两排同样重要。针对用户对于第三排座位最担心的追尾风险，理想堡垒安全车身™在开发时引入了全场景的追尾碰撞测试，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重叠尾部碰撞等极严苛的工况，确保车身在多种不同的追尾情况下依然可以守护第三排乘客的安全。

六个位置抵御翻滚冲击：翻滚测试直接验证车身防护

在中保研的顶压测试中，理想L8的车顶和A柱结构最大能够承受超过11.68吨的载荷，可以有效抵御翻滚工况对车辆的巨大冲击，保证全车三排座位上的每一位乘客在车辆发生翻滚时都能拥有足够的生存空间。在理想L8的车身上，A、B、C、D柱和顶盖横梁大量采用了硼钢材料，同时，较大关键断面尺寸和环式传力路径也能有效分散、吸收了顶部抗压载荷，赋予车体更强大的抗变形能力。

此外，除了模拟翻滚工况的顶压测试，理想汽车也将多项翻滚试验直接纳入标准开发流程，真实验证理想堡垒安全车身™在翻滚事故中对车内乘员的保护。

主动避险守护全家出行：辅助安全测试多项满分

除了被动的碰撞安全，理想AD智能驾驶系统的主动安全能力同样超越中保研标准。即使是没有搭载激光雷达的理想L8 Pro，在中保研车辆辅助安全指数测试中的车对车自动紧急制动（AEB C2C）、行人与骑行者自动紧急制动（AEB VRU）等场景中依然表现优异。理想汽车全栈自研的智能驾驶感知算法还对包括临时道路施工、近距离车辆加塞、事故车占道等在内的交通场景全面优化，帮助驾驶者更早识别、制动和避让，有效降低事故率。